作者所写：小飞猪的防务仔细观察国产太行发动机，航空发动机变革相当大程度依赖材料变革近日有消息说道中国涉及单位早已研制成功新一代钛铝合金。这种合金需要耐受性900度左右高温，可以用作国产航空发动机，有效地提升国产航空发动机性能。
钛铝合金不具备较好的伸缩性，材料强度低，高温环境下抗脆性好。主要应用于在航空发动机压气机叶片和高压涡轮等方面，新型钛铝合金研制成功，为国产航空发动机提升推重比奠定了扎实的基础。
国产材料变革为国产航空发动机升级获取了物质基础众所周知，航空发动机从原理上归属于热机，它利用热能冷却空气，后者不受热膨胀将热能转化成为动能。因此航空发动机能量源于入/排气温度差，后者就是我们经常说道的（高压）涡轮前温度，在技术条件非常情况下，涡轮前温度越高，发动机发动机越大。
不过这样就不会产生一个问题，那就是涡轮前温度减少，发动机内部环境也不会减少，这样就对发动机部件明确提出了更高拒绝。另外一方面，航空发动机又是飞机最主要系统，它的重量必要要求着飞机结构重量。根据涉及资料，航空发动机减少1公斤，飞机结构可能会减少2公斤左右。因此航空发动机发展趋势就是发动机更加大，重量更加重，具体表现就是发动机推重比更加低。
现代航空发动机推重比早已多达10，并且还在向下提升。航空发动机高压压气机叶片目前航空发动机压气机和高压涡轮普遍使用高温合金是镍基高温合金。它在600-1000度范围之内不具备较高的强度和抗腐蚀能力，不过缺点就是重量比较较小，从而减少了发动机整体重量，而发动机整体重量减少又不会让飞机结构重量更进一步减少，所以各国和地区航空发动机技术人员期望使用新一代高温合金替代镍基合金，这就是新一代耐高温钛铝合金。
此前钛铝合金早已在航空发动机上面获得运用，但是早期钛铝合金在工作温度多达600度之后，各方面性能就不会很快上升，无法符合航空发动机运转必须。因此上世纪90年代之后发达国家投放大量资源用作提升钛铝合金工作温度，经过努力获得了技术突破，研制成功工作温度多达900度钛铝合金，并且转入简单。
例如新一代客机发动机LEAP就使用了钛铝合金叶片，新的叶片重量比原本使用镍基高温合金叶片减少50%，可以说道效果显著。国产钛铝合金一体成型叶片中国涉及单位也非常重视钛铝合金在航空发动机领域运用，上世纪90年代国产钛铝合金工作温度早已提升到550度，转入新世纪国产钛铝合金再接再厉突破600度大关，前面说道过国内外材料界普遍认为这个指标是钛铝合金“热障温度”，在这个温度之下钛铝合金各方面性能较好，但是多达这个温度各种方面性能变差。为了提升国产航空发动机性能，国内涉及单位著手研制耐温度性能更佳的钛铝合金，经过努力，涉及单位突破一系列技术考验，研制成功需要耐受性900度高温的钛铝合金，某些性能甚至要比发达国家同类型材料还要好，例如在室温塑性上相对于美国单晶合金材料的2%还要低上4.9%，这种新材料问世也为国产航空发动机技术升级奠定了扎实的基础。国产航空发动机正在大大向前迈向航空发动机作为现代工业革命尖端，集中于了诸多技术领域最低技术成果。
因此航空发动机技术变革必须长年、大量探寻和研制成功，因此国内材料、工艺等领域技术变革，正在大大推展国产航空发动机向前迈向。
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